廢輪胎在550℃下經(jīng)熱解得到的油是一種寬沸點油，含有一定量的水分，雜質(zhì)和氮、硫成分，不能直接代替車用汽油使用，也無法滿足輕柴油的質(zhì)量要求，通過下表對粘度指標進行比較可以發(fā)現(xiàn)，輪胎熱解油的粘度非常低，大大低于重柴油和船用燃料油，甚至和輕柴油粘度十分接近，輪胎熱解油的熱值也剛好與重柴油相當。除閃點之外，輪胎熱解油的其他各項指標均能夠基本滿足30#重柴油的要求。那么，廢輪胎熱解煉出來的油可以直接用作重柴油使用嗎？

不過，這里仍然有兩個問題需要解決：

其一，重柴油的閃點較高，下限為65℃，而熱解油的閃點顯然偏低，這將對其儲存和運輸帶來不利，油品的閃點高低主要取決于油品中沸點最低的那部分烴類的含量，所以，熱解油的低閃點主要是由于其中含量較高的低沸點易揮發(fā)的烴類造成的。因此，針對這個問題的應對方案為：在熱解油收集時切出其中的部分輕質(zhì)成分（根據(jù)實沸點蒸餾結(jié)果估計為20~25%，將初餾點提高到150℃~160℃左右），這在操作上市容易實現(xiàn)的，只需合理布置油氣冷卻器的熱換面，將這部分頭部油分單獨收集即可。雖然所余重餾分的粘度會因此而高一些，但應該仍滿足要求。而輕餾分可以另外利用，比如作為化工原料油出售。

其二，熱解油中份額約為10wt.%的瀝青質(zhì)。重柴油主要是由230~450℃的石油餾分組成，有時也調(diào)入部分殘餾重油。而如果殘餾油中的瀝青質(zhì)和膠質(zhì)含量多，會增加發(fā)動機燃燒室的結(jié)焦和積碳。因此，實際操作中一般通過控制重柴油比重不超過一定值來限制瀝青質(zhì)的含量。熱解油的密度值是在重柴油的上限附近，那么，切出一部分輕油后必將使得其品質(zhì)偏重，對此，可以在產(chǎn)物收集段，同時切去富含瀝青質(zhì)的~15%重質(zhì)成分，這部分重油的應用可以考慮作為調(diào)和瀝青原料出售。

這樣，經(jīng)過上述頭、尾切除的沸程約在150~450℃左右的熱解油，在經(jīng)過凈化工藝后，可以作為重柴油使用。而且，除了單獨使用外，也可與商業(yè)重柴油摻混使用，熱解油的餾程稍低，因而粘度也會較低，可以提高混合重柴油的霧化效果。